本文转自：界面新闻

界面新闻记者 | 杨诗涵

本年前11个月，联合汽车公司精深陆续客岁销量负增长态势。在界面新闻统计的17家公司中，进步六成公司下滑幅度在客岁同时的基础上进一步扩大，仅6家公司下滑有所收窄。

包括上汽通用别克和北京当代在内的三家公司同比跌幅进步三成，其中东风标致以接近四成的同比跌幅，成为本次统计中下滑最强横的公司。这些跌幅进步三成的公司在本年前11月无一例外地呈现扩大跌幅趋势，热烈竞争中相对劣势的联合品牌可能难以止损。

一些品牌在前11月收窄了下滑幅度。客岁同时悦达起亚、东风雪铁龙的下滑幅度接近腰斩，本年着落态势有所好转。

悦达起亚跌幅收窄尤其光显，本年以来销售末端执续开释促销计谋。界面新闻从北京悦达起亚销售东谈主员处了解到，为配合年终冲量，门店给出更多优惠，以优惠力度最高的起亚嘉华车型为例，其访佛补贴后抽象优惠可达到8.2万元，奕跑车型则不错给到2万元优惠。

降价仍然是车市的主旋律，华晨良马、一汽奥迪、上汽公共等也有幅度不等的优惠。但当价钱战依然执续两年之久，其晋升销量的成果冉冉不再光显。这可能是联合汽车品牌本年精深仍有促销，但精深仍深陷跌势加重的原因。

一位上汽公共从业十余年的销售向界面新闻暗示，价钱战初期因优惠进店了解确信的用户即便在使命日也纷至沓来，以热点车型ID.3为例，平均每天齐有3组以上；如今客流依然大幅减少，基本鸠合在周末。

从统计范围内公司中方妥洽伙伴的角度看，东风旗下联合公司跌幅尤为显眼，除上述提到的东风标致和东风雪铁龙外，东风本田的同比跌幅也接近三成，东风日产也尚且未能止住跌势。现时联合板块仍是集团权重较高的版本，受到联合销量消沉株连，东风汽车集团总销量较巅峰时辰已缩水百万辆。

本田、日产两大日系联合品牌也曾是东风的利润奶牛，但这两家造车企业连年来在中国光显堕入困局。本年前11月，本田在中国的销量为74.04万辆，同比下降了30.7%，期内本田在华末端销量呈现鸠合十个月同比下滑；日产则销售62.17万辆，同比下降了10.5%，期内鸠合八个月同比着落。

受疲软需求影响，本年本田在华两家联合企业广汽本田和东风本田，依然先后最先界限达数千东谈主的批量裁人。日产于不久前告示将全球产能削减20%，并最先约9000东谈主的裁人策动。

在全球最大汽车阛阓失落的日系品牌正在策动联手鄙俚竞争。《日本经济新闻》报谈称赌钱赚钱软件官方登录，本田与日产经兴修筑一家控股公司，改日还有可能将三菱纳入控股公司旗下。按现在销量算计，假如本田、日产、三菱将归拢成为全新公司，新公司年销量将超800万辆，或成为仅次于丰田和公共的全球第三大汽车集团。