文｜德福赌钱赚钱app

在前段期间的第二代 Hi4 本领大会上，长城董事长魏建军发言中的两句话又引起了不少热议。

第一句是但愿在给消费者普及本领时"说东说念主话"。此言的初志，虽是想在普及 Hi4 本领时，更多地站在消费者的贯通角度，但同期也揭露了当下汽车行业中的一些怪现场。似乎在各家车企的发布会上，中枢不再是消费者，而是友商。比得是成见上的多寡和数据上的优劣，全然健忘了让消费者听明显。骨子上，这种着力于塑造本领名词的形状亦然在堆砌着本领传播的壁垒。当新本领有着如同粉碎般的包装，企业也当但是然地执掌着本领的界说权和订价权。

而魏建军的第二句话则印证了此次 Hi4 本领发布会的主题——每个家庭齐需要四驱。

哪怕是从燃油车时间起，四驱车型就有着其"昂贵性"，其售价宽广比两驱版块贵上 2 到 3 万元。而当领有了一项更动性的四驱构型时，到底是让它成为少数东说念主的专属本领，如故打碎其"昂贵"的光环，使其惠及更多的消费者？长城汽车在 Hi4 本领上所给与的是后者。

与其说这是长城的给与，莫不如说长城汽车自 Hi4 本领研发发轫剿袭于今的初志，就是为了让更多的消费者能够冷静地给与四驱车型。但骨子上，影响四驱本领普及的，除了价钱这个敏锐点以外还有一个很迫切的身分，那就是咱们关于四驱所具有的安全性和悠闲性难堪饱胀的意志。

为什么让每个家庭用得上四驱，

这件事很迫切？

在大部分消费者给四驱贴的标签上，撤离"高价"以外就是"越野"。

而在越野这个相对低频的使用场景以外，四驱车型还藏着容易被咱们忽视的特质，就是愈加的安全。依照好意思国公路安全保障协会（IIHS）统计，两驱车的事故归天率是四驱车型的两倍。而在好意思国这个汽车消费发展愈加闇练的阛阓里，四驱车型的普及率是 75%。而这个数据在国内，仅为 24%。

大要你会合计，四驱车型自然适配于纬度更高更风凉的处所。但骨子上，在咱们身边有不少时刻，齐需要四驱的助力。举个例子，当下有不少朔方的消费者会在入冬时换上冬季胎，但是在冬春瓜代碰上大雪，仍然会发生措手不足而事故频发的情况。上个月河南遭受极点天气突降暴雪时，宽广车辆因路面湿滑激发交通事故的新闻就见诸报端。

即等于南边，下雨天湿滑的地库收支口关于不少两驱车型亦然荒谬具有挑战性的。而当遇到泥泞的山路、突降暴雨的高速、以及有时会结冰的路面时，信服好多东说念主和我一样，齐但愿我方所驾驶的这辆车饱胀的安全和悠闲。虽然，这些齐是未几见的突发情况。但岂论是安全气囊如故 ABS，汽车安全进化史的每一页，齐是着墨于打发那万分之一的"突发情况"。而普及四驱本领最底层的意旨，也相似如斯。

哈弗品牌总司理赵永坡谈及他们关于本领的解析时所说："本领的意旨是让每个家庭不错体验到四驱带来的安全和驾驶乐趣，是让每个家庭不错在狂风雪中也能吉祥回家，是让每个家庭不错享受户外糊口的乐趣，是让每个家庭不错享有更好意思好的出行体验。"而在这句话背后，是长城汽车在 Hi4 本领的研发过程中，冲破了以往"本领为先"的开发想维，而是把"消费者最爱护什么"放在了最高优先级。

消费者所期盼的四驱，是能够有着和两驱车型周边的价钱、油耗和空间的四驱。而除了前文所提到因为传统四驱车型复杂的机械结构导致价钱门槛高以外，其油耗也要比两驱车型每百公里高 0.4 到 2 升。而相似是因为机械结构问题，消费者贯通中的四驱车型的车内空间就是要比两驱愈加百孔千疮。而在 Hi4 本领研发的过程中，长城汽车围绕更多消费者"既要能源也要省油"、"既要性能也要性价比"的需求作念了宽广的深刻调研，最终将研发方案全面擢升到让用户在性能、遵守、价钱上同期享受更优解。

而用魏建军的话来说："咱们但愿，让每一个家庭、每一位用户齐能享受四驱带来的，安全可靠和操控体验，这是咱们研发 Hi4 架构的初心。"

本领平权不仅仅标语，还在于初心

信得过能够破解消费者多重需求"悖论"的，并不是本领的堆叠，而是对构型的更动性创新。

在 Hi4 架构之前，混动车型最常用的能源散布形态是将发动机、发电机和驱动电机齐交代于前轴。而想要在这种构型基础上养殖出四驱车型，独一的给与就是在后轴加电机，也就是市面上所常见的三电机四驱。

而如斯布局其实笼罩着不少问题。譬如过于拥堵的前舱实则葬送了不少碰撞发生时压缩吸能的空间，能源总成会有侵入乘员舱的风险。而在冰雪湿滑路面上行驶过程中，先行者扭矩约束战术会更容易让车辆打滑。同期为了撑执起这套能源总成的布局，就要对悬架及底盘装配位置进行重心加强，进而重上加剧。

最终所导致的成果，就是载荷散布的失衡。不少三电机四驱车型的载荷很难作念到前后平平分派，而前轴载荷过重除了不利于操控以外，还会带来不少咱们容易忽视的细节问题。比喻说在刹车时因为前轮压力大，更容易形成车辆"点头"；比喻说因为前舱分量大导致的前轮轮胎消耗更多等等。

而魏建军所忽视的 Hi4 架构，放弃了之前"头疼医头、脚疼医脚"的想路，而是透顶推翻之前的构型。将前桥两个电机进行整合，让一个电机完成发电和驱动两项责任，这么就能擢升前桥电机的诈欺率。在通事后桥甩掉驱动电机终了四驱，这么既能惩办整车前后轴荷比的问题，让车辆的操控性更好，同期交融长城汽车所积存的顶级机电约束才智，说明能源需求进行两四驱分派，在保证能源的同期裁汰油耗，况兼愈加容易达成前后轴载荷 50:50 的平平分派。

而在这个本领架构的基础上，第二代 Hi4 本领搭配长城汽车自主研发的 1.5L 混动专用直喷发动机，能够将系统的详细功率擢升至 238kW，其中后桥能源输出达到了 150kW，而系统的详细扭矩足有 595N · m。而成绩于举座的本领升级，使得搭载了第二代 Hi4 本领的二代哈弗枭龙 MAX CLTC 馈电油耗低至 4.2L/100km，WLTC 详细油耗低至 0.97L/100km。而 27.54kWh 的电板容量能够带来 165 公里的 CLTC 纯电续航里程，基本上覆盖了消费者正常出行的限度。二代哈弗枭龙 MAX 上，各人首搭的智能后桥解耦系统，就能够让咱们在高速行驶时愈加节能。自相宜能量回收等本领的搭载，其宗旨亦然相似让消费者在正常驾驶的每个细节中，齐能够感受到本领调动，让四驱车型的用车本钱降得更低。

与此同期，基于能源系统架构上风，Hi4 架构车型比三电机四驱车型减少了一个电机，换来的是减少了悭吝中枢部件的数目以及消费者能够平直感受到的维修本钱下落。同期，可贵周期也蔓延成了一年或者一万公里，比燃油车长了一倍。随之而来的，是可贵本钱裁汰了 73.3%。况兼基于智能维保本领，可贵里程从举座里程数细化成为了发动机燃油里程进行野心和为消费者推送，幸免了因纯电行驶里程而受到无谓要的维保教唆及可贵开销。

而在四驱本领的抉择点——也就是安全和悠闲性上，Hi4 架构依托 50:50 的载荷散布和诸多新本领的加身，让整套系统在打发突发情况时愈加挥洒自如。

譬如第二代 Hi4 本领所搭载的智能四驱约束系统，能够每 10 毫秒传递一次路面信息，可精确识别驾驶者的转向意图，并赶快分派扭矩。举个例子，淌若在大雨天高速上规避前线事故车辆，这套系统能够匡助你在极短期间内快速进行扭矩的重新分派，而 50:50 的载荷比则给了系统及驾驶者愈加充足的操作空间。而在遇到泥泞或沙土路面时，后桥扭矩 100:0 到 0:100 动态分派，能够在驱动轮出现打滑时将扭矩快速转移，充分诈欺前轮与后轮的黏着力进行脱困。

这就是一个饱胀优秀的全新本领构型，所给消费者带来体验上的了然于目的升级。但是从零启动研发新的架构所需要的插足远比在旧框架之上修修补补更高，从灵光一闪到本领落地，要资历论证、研发、系统适配等诸多进程，各个要领中少不了藏着走进"死巷子"，无以为继的时刻。但是长城在本领研发过程中的执着和深厚的积存，终让他们攻克了一个个的本领难关。

譬如 Hi4 前后电机的散布式交代所具有的空间离别特质，给研发东说念主员带来了浩大的集成难度。同期前后电机的属性发生了根柢的变化，后电机主驱，前电机兼顾驱动和发电，对软件架构的遐想和标定带来了前所未有的挑战。这就需要有强劲的算法及集成才智，需要领有十足自研发动机、变速箱、电板等开发才智，有好意思满的汽车自研生态撑执。

正如魏建军所说，这种新本领构型的开垦，其实标记着中国汽车产业从传统的零部件想维升维到整车的全局想维。咱们不再是依靠闇练的本领架构，通过零部件的升级去完成 1 到 10 的过程。而是能够站在更高的维度，走出 0 到 1 这更难的一步。

咱们最近总能听获得本领平权的标语，但是 Hi4 本领才算是信得过的本领平权。因为它的研发初志，就是为了让尽可能多的消费者体验到四驱本领的安全和操控上风，肃清四驱就是贵的传统贯通。同期通过新的本领神情，在消费者愈加醒宗旨体验细节上进行全方向升级。从地库到原野，从通勤到探索，Hi4 本领正在抹平出行场景的范畴，而在更多消费者的参与下，已经的本领特权，终将会转移为改善更平庸消费者出行体验最优给与。而在这个过程中，本领创新引颈行业朝着高效、智能、安全、环保的方上前行，鼓吹统统汽车产业终了质的飞跃。