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两秒够不够反应？电板是不是安全？AEB 能不成刹住？车门能不成翻开？

作家／   IT 时报记者   孙永会

剪辑／   郝俊慧   孙妍

2024 年的春天，小米 SU7 的上市为小米带去厚重的目光，让雷军的造车新势力在新能源汽车界刮起一阵"龙卷风"。2025 年，如故春天，在新品发布一周年之际，小米 SU7 形成了热度上的闭环，但这一次是带有伤痛且缺憾的。

2025 年 3 月 29 日，三名女大学生自驾一辆小米 SU7 圭臬版从湖北开赴，筹画去安徽池州参加次日的行状编考试。当天夜里，在德上高速公路池祁段行驶历程中遭逢严重交通事故，车辆爆燃，年青的生命中道而止。

如今，事故已发生近一周，生气原因、事故后车门是否能翻开、智驾是否安全等问题仍牵动家属、车主和社会公众的心弦。

"由于事故还在探问，咱们一直莫得战争到事故车，好多问题此刻还莫得主义回答。" 4 月 1 日晚间，雷军初次公开表示，公司团队第一时间开导了专项小组，3 月 30 日前去现场，31 日合作警方调取并提交了团队所掌持的车辆数据。

结果发稿，小米和铜陵市交通输送局尚未发布该事故的最新发扬。

4 月 3 日，《IT 时报》记者驻扎到，家属的酬酢平台已清空对于事故的发声内容。

"我最想知谈的是圭臬版电板到底有莫得倒装，莫得倒装的话，针对圭臬版又有什么保障安全的递次？"除了悲悼万分的家属，温顺这起事故的，还有同为小米 SU7 圭臬版的车主们，孙鹏（假名）就是其中一员，"在不可控的情况下发生了事故，如何装电板最安全，如何才能救我方的命？"

致命两秒 疑团重重

4 月 1 日，受难者的家属在酬酢平台上就"为什么车辆撞栏后自燃""为什么车门会锁""为什么不接洽家属"等问题声讨小米汽车。同昼夜深，小米汽车官方作出回复：事故仍在探问中，基于现时已知情况，仅能信服事故车生气并非部分网传的"自燃"，推测系犀利撞击终止带水泥桩后，整车系统严重受损导致。由于尚未战争到事故车辆，暂时无法进行进一步的深入分析。

"从这起事故官宣的信息来看，车门在碰撞后，应该是被锁死而影响了救助。"同济大学汽车学院赞助朱西产告诉《IT 时报》记者，电板最怕短路，现时电动汽车都有碰撞断电保护，在检测到碰撞后毫秒级割断能源电板包外电路，幸免外部电路短路形成失火。

但要是剧烈碰撞中，电板包被挤压或穿刺，形成电板包内电芯交加，由于现时领受液态电解液的锂电板，阳极和阴极之间靠隔阂领域电化学反应速率，一朝隔阂闹翻，形成内短路，电芯会发生热失稳而着火。这就是新能源汽车碰撞后生气的原因。

从事故现场图片来看，车辆损毁严重，尤其是车头部分。

2024 年 9 月，在车辆时速 64.4km/h 的景色下，中保研汽车技能考虑磨练中心（北京）有限公司依据中国保障汽车安全指数 2023 版规程对小米 SU7 进行了详备的安全性能评估。测评成果深切，在驾驶员侧 25% 偏置碰撞工况、正面 50% 偏置碰撞工况以及侧面碰撞工况中，小米 SU7 均取得了零弱势的优异收货，赢得了安全碰撞测试的 3G+ 品级评定。

这起事故的脱落点在于，车辆发惹事故时处于高速景色。据"小米公司发言东谈主"初步回复，事故发生前车辆处于 NOA 智能辅助驾驶景色，在时速 116km/h 时遭逢施工修缮、需改谈至逆行车谈，最终以 97km/h 的高速景色撞上水泥护栏。那么，高速时偏置碰撞工况的安全情况是如何的？谜底无法预估。

引发烧议的还有留给驾驶员收受的反适时间与 AEB 的进攻制动情况。

事故中，从车辆 NOA 发出风险请示"请驻扎前线有收敛"到干预司机收受景色，再至车辆与水泥护栏发生碰撞，全程仅有 2 秒支配。这也意味着留给驾驶员的反适时间极短。

朱西产进一步分析谈，现时 FCW 功能（前线碰撞预警），只须探伤到风险，简短在 TTC（左近碰撞时间）2.5 秒支配发报警请示，是以小米 SU7 在本起事故中约 2～3 秒前发出危急报警，相宜现时 ADAS（高档驾驶辅助系统系统）FCW 主流遐想。

但对于发轫、脱眼分神驾驶的驾驶员，2.5 秒根柢反应不外来，无法正确地收受车辆。ECE R157（聚拢国欧洲经济委员会）针对车辆主动安全系统制定了一项浩瀚端正，在对应许发轫脱眼驾驶的 L3 自动驾驶系统认证端正中国法，要是需要发轫脱眼驾驶的驾驶员收受车辆驾驶，需提前 10 秒钟发出收受指示。

就事故发生时，AEB 等主动安全功能是否触发的问题，小米汽车回复称，本次事件中，NOA 请示"驻扎收敛"后已开动减慢，约 1 秒后，驾驶员收受，NOA 功能退出了。从回复来看，小米 SU7 圭臬版现时不响应锥桶、水马、石头、动物等收敛物，有前向防碰撞辅助功能包括碰撞预警（FCW）和进攻制动（AEB）两个子功能，作用对象是车辆、行东谈主、二轮车三类方针。

"现时好多车型的环境感知系统还不成对锥桶、水马、洒落物等谈路维修路段常见方针物进行准确感知，感知置信度不及以复旧激励 AEB 进攻制动。在小米 SU7 用户手册里也表明了这一提醒。"朱西产表示，对于 ADAS 系统中的 AEB 遐想逻辑，严格领域误刹车是更浩瀚的，漏刹车情况下驾驶员可以实时收受，进行安全措置，但 AEB 一朝误刹车，很可能形成追尾碰撞事故。

不同版块"身手"差距甚远

在近日举办的中国电动汽车百东谈主会论坛（2025）上，换电模式与 NOA（导航辅助驾驶）技能成为行业的焦点。数据深切，配备 NOA 技能的新能源汽车市集占有率已率先 30%，何况仍在接续增长，瞻望到 2025 年，NOA 技能将成为中高端新能源汽车的标配。

"不成十足依赖智驾，就算开智驾也必须把手放在标的盘上。"又名蔚来车主向《IT 时报》记者共享了使用智驾的履历——使用之前必须考试，荒谬于学习在什么样的情况下使用，也会国法一些开智驾的阶梯，但原则是驾驶员的手必须放在标的盘上。

数名小米 SU7 标配版的车主亦告诉《IT 时报》记者，在使用智驾前，每个东谈主必须通过智驾学堂的学习才能开启智驾，不同于无为 NOA，全场景的智驾需要用户完成 1000 公里以上的安全智驾里程（含 ACC/LCC/ 高速 NOA），才能使用端到端全场景智能驾驶（HAD）功能。"要是车主依然通过了学习，试图把车借给一又友的话，需要授予对方权限，一又友欠亨过考试相通无法使用。" 另又名车主李华（假名）表示。

在酬酢平台中，雷军也坦言智能驾驶现时如故辅助驾驶，驾驶员要盯着路面，手扶标的盘，随时准备收受。

可是，多个车企在新车发布会上更多强调的是智驾的"机灵"，而非它的"不成"，这种战略不时会给花消者带来严重的"明白纰谬"，以为我方买到的每部车都和宣传的一样智能，但本色上不同版块的车型设置不同，智能进程差距甚远。

曾有媒体报谈，在小米 SU7 的发布会上，雷军算计说了 55 次的智能，也先容车辆的电板技能经过了包含碰撞、挤压、火烧在内的 1050 项安全圭臬测试，这些测试形态数是国度圭臬的 20 倍，并发布了小米 SU7 的两套智驾版块和设置：Pro 纯视觉版、Max 视觉 + 激光雷达版，SU7 圭臬版不在其列。

2024 年 5 月，雷军曾走漏小米 SU7 的销售数据：MAX 版订单占比达到 43.16%，Pro 版块和圭臬版辩认占到 28.7%、28.57%。

此前采访中，一位小米销售东谈主员直言，SU7 圭臬版的性能在续航、马力和智驾系统等方面比 SU7 Max 版要失态不少。仔细对比后，《IT 时报》记者驻扎到，Max 版含有 3 颗毫米波雷达和 1 颗激光雷达，而圭臬版仅有 1 颗毫米波雷达和 11 个录像头，领受的是初学级纯视觉智驾决策，算力只须 84TOPS，是 Max 版块的 16%，两者存在光显差距。

"我其实不太信任 SU7 的智驾，尤其是圭臬版的。"孙鹏以自身履历分析了这次事故，"按期速 100km/h 野心，提醒后 2 秒支配发生碰撞，那么也就是 50 米的提醒距离，要是驾驶员没驻扎路况的话，2 秒的时间根柢不够车主反应。"  

孙鹏回忆，有一次他在高速公路上开启 NOA 景色，我方有点跑神，前线有车辆发惹事故，后方 20 米支配摆放了三脚架，当系统提醒他前线有收敛物的时候，猛地回神后才发现离三脚架距离不及 5 米。"还好右边车谈没车，我进攻变谈才没撞上，不然就算刹车踩死，三脚架也一定被撞飞。"时于当天，他仍心多余悸，提醒别东谈主一定要时刻驻扎路况。

上海段和段（虹桥海外中央商务区）讼师事务所执业讼师方莉解读谈，依据《中华东谈主民共和国民法典》《中华东谈主民共和国居品性量法》及接洽司法评释，车企是否担责需勾通技能浮滑、居品弱势举证、风险请示义求试验情况轮廓判断。若弱势被确认，可能承担 30%～50% 拖累；若仅系统遐想相宜行业圭臬，拖累比例或降至 10%～20%。

此外，她表示，法律上，车企仅在弱势开导时担责，但公论易将技能风险泛化为车企"原罪"。家属有权依据《中华东谈主民共和国民事诉讼法》拿起居品拖累诉讼，主张东谈主身损伤补偿，含归天补偿金、丧葬费、精神劝慰金等。建议家属应尽快请托讼师介入，保全 EDR 数据、现场影像等笔据，并苦求第三方浮滑。

在朱西产看来，现时智能驾驶着实存在过度宣传的问题，他但愿汽车行业概况安静落实工信部和市集监管总局于 2025 年 2 月 25 日发布的《对于进一步加强智能网联汽车居品准入、调回及软件在线升级管制的见告》，切实作念好智能驾驶系统的安全监管。

车门是否无法翻开？

事故原因尚在探问

对于小米 SU7   Pro 版车主嘉嘉（假名）来说，她最温顺的是车门能否从外部翻开。对此，她在" taataa 开车日志"中提议了对于这次事故的宗旨。

在 4 月 1 日晚上的回复中，小米汽车曾表示："尚未战争事故车辆，无法分析事故时车门是否可以翻开。"

但在此前多起新能源汽车撞击事故中，"车门无法翻开"的情况都曾出现过，很难说是偶发风景。

朱西产表示，碰撞后车门锁暮风景在事故中是浩瀚存在的一个困难，车辆行驶后自动落锁依然成为圭臬设置，但事故后实时解锁却并莫得强制性国法。现时比拟浩瀚的是碰撞解锁，气囊点燃领域单位在发出气囊点燃指示的同期会发出解锁请求，是以一般气囊点燃的事故中，车门都能自动解锁，可是，智能新能源汽车事故类型多，与气囊点燃算法绑定的解锁算法还不够全面。

此外，有些事故中，天然气囊领域单位依然发出了点燃指示，但因为碰撞中 12 伏低压电被割断，从而也会导致解锁失败。他合计，车门解锁问题应该制定接洽圭臬，从而擢升智能新能源汽车的安全性。

续保保费会加价吗？

"电车跑高速太费电了，现时来看，部分事故发生多在高速路段，这种场景照实对电板、安全和保障有着较高的条件，纯属也比拟大。"嘉嘉如是说。

事实上，一年以来，对于小米 SU7 的保费问题亦受到关注和接洽。

跟着小米 SU7 上市近 1 年，首批车主干预到续保的阶段，据《财联社》报谈，由于地区不同，车主们的续保用度在 4000 — 7000 元不等，大浩瀚用户的续保用度较首期保费有所缩短。但也有车主遭受困难，个别车主反馈续保用度高达 1 万元，或者被保障公司"白眼相对"。

驾乘不测险 188 元，营业险 4427.13 元，交强险 950 元，嘉嘉向《IT 时报》记者暗示了一张截图，车辆的保障用度算计 5500 元支配。在她看来，现时保费较为当年。孙鹏则直言保费降了不少，现时一皆用度仅在 4000 元支配，李华出过一次险，续保的用度和首年一样在 5300 元支配。

中国精算师协会和中国银行保障信息技能管制有限公司聚拢发布的新能源车险赔付信息深切，2024 年，新能源车险承保损失 57 亿元，共承保车系 2795 个，赔付率率先 100% 的高赔付率车系有 137 个。形成这个成果的原因主要为新能源汽车维修资本和脱险率较高，部分车险价钱与车辆使用性质错配，以及部分车险价钱与车辆风险不匹配。

可是，经过这次事故，小米 SU7 的保费或受到影响。"咱们初步计算会有影响，自己现时市集上卖电动车保障的公司就未几。"又名从事保障行业的资深东谈主士告诉《IT 时报》记者，发轫需要看事故临了的探问成果，其次在影响方面，保费可能会擢升，以致部分公司改日可能还会存在拒保的情况。

武汉的樱花依旧烂漫，这场事故的谜底尚未揭晓。

静待成果的同期也引东谈主想考：在今后每一次车企的发布会上，能否在呈现居品各式亮点时，向用户坦承可能存在的安全风险？只须当智能和安全同期成为新能源汽车的标签时，访佛的悲催才会越来越少。

排版／ 季嘉颖

图片／ 采访对象   微博 网罗

起头／《IT 时报》公众号 vittimes

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