第一条跨城自动驾驶的公交表示来了。

最近，武汉开启了跨城的自动驾驶，即与左近城市鄂州共同通畅了自动驾驶的公交表示。此外，武汉更是领先为自动驾驶“立法”，发布了《武汉市智能网联汽车发展促进条例》，不仅推出多项促进策略，更从法律层面分辨了自动驾驶车辆的权责。

从2024年下半年起，清脆成为自动驾驶“第一城”的武汉运转不断“出圈”，此轮再出“新招”，武汉有何看法？

武汉光谷城市表象 图/视觉中国

自动驾驶公交，跨城了

近日，天下首条跨市自动驾驶公交通畅，该表示贯穿武汉新城光谷片区至鄂州片区，起于武汉新城展示中心，沿将来三路一谈向北，至将来三路高新大路地铁站处掉头复返，在红莲湖数字产业园内单轮回至武汉新城展示中心，其运营时辰为6:00至22:00，全长9.8公里。

这条跨市自动驾驶公交表示通畅首年，乘客可免费乘坐。

在“畅通自动驾驶公交”官方微信公众号上，即可了解车辆及时运奇迹态并预约车辆。

据了解，行驶车辆为一台9座自动驾驶小巴车，车辆具备手动驾驶、自动驾驶和汉典驾驶三种口头，况兼随车配备又名安全员，后台还种植教训中心对车辆进行及时数据监管及存储，完善后续行车旅途的定量分析。

在该表示通畅首日，故地在鄂州、责任在武汉光谷的王先生试乘了该条表示，他告诉中国新闻周刊:“乘坐该表示需要在小门径上提前预约，车上乘客未几，举座车辆行驶很肃肃，莫得乘坐部分自动驾驶车辆时‘急停猛刹’那种生手开车的嗅觉，最要道的是免费，这极少很友好。”

但王先生也坦言，可能因为要提前预约，自后一次临时思乘坐该表示，就在站点恭候，恭候了近半小时也没等来车，没能乘坐顺利。

事实上，武汉和鄂州不是第一个老成自动驾驶的城市，但却是第一个完了跨城的。

“城市内的部分片区，比如产业园，公交小巴的接驳需求是客不雅存在的，时速30公里以下表面上不错选拔自动驾驶的公交车辆，但需要较恒久老成，此前广州也在作念联系老成，同期好意思国佛罗里达州的奥兰多市，也开启了联系测试，武汉则将这一测试引向跨城鸿沟。”清华大学交通联系所副长处杨新苗告诉中国新闻周刊。

早在2023年12月，广州自动驾驶便民线谨慎进入示范利用。到了2024年2月，广州公错杂团一经通畅了8条自动驾驶巴士便民表示（含2条夜间线），参预了50辆自动驾驶巴士，在场景利用、系统开采、本事迭代、生态搭建和业态和会方面执续探索。但与广州不同，武汉、鄂州这次运行的自动驾驶公交车，是跨城的。

“与同城比拟，自动驾驶要思跨城运营，更依赖两城的智能交通协作，罕见是数据即时传输等鸿沟。”中国科学院科技政策筹商联系院产业科技改革联系中心副主任、汽车行业特聘联系员鹿文亮告诉中国新闻周刊。

若是广州、武汉的老成较为顺利，将来，跨城自动驾驶公交车能否全面本质？

在鹿文亮看来，自动驾驶要进入群众交通鸿沟，除了需要符合的利用场景和老练的本事，更需要行得通的生意口头。而就现在我国各大城市公交车的生意口头而言，使用自动驾驶车辆，采购和运营资本较高，并莫得明显上风。

“都集”跨城背后

值得温雅的是，这次跨城自动驾驶公交表示联系的另外一个城市鄂州的脚色，不异隔断残暴。

字据当地官方讯息，这条跨市自动驾驶公交表示由鄂州市华容区政府、联投新城集团协力打造。2024年在鄂州市华容区政府及联系单元的支柱下，联投新城集团于红莲湖数字产业园区启动武汉新城车路云一体假名目开采责任，开采本体涵盖将来三路、玉屏路、韶华路、脉岭一谈等4个路口的谈路智能化门径、云控平台、自动驾驶小巴、汉典驾驶舱等。

鄂州主城区距离武汉主城区仅约60公里。而部分左近区域，距离更近。最近几年，两城协作发展的报谈往往见诸报端。2022年3月17日，武汉与鄂州共同签署《武汉鄂州共建武汉城市圈同城化中枢区协作合同》，将两边的协作再进一步。2023年2月7日，《武汉新城看法》发布。看法败露，武汉新城冲突了传统的行政区画，横跨武汉、鄂州两市。而这次新通畅的自动驾驶公交表示，恰是贯穿武汉新城光谷片区和鄂州片区。

“现在自动驾驶的部分热点城市，散播较为贴近，比如长三角、珠三角区域等。鄂州与武汉相邻，不错借助武汉自动驾驶方面的累积，酿成助力和协力。”鹿文亮分析。

早在2019年，国度智能网联汽车（武汉）测试示范区揭牌。2023年10月底，住房城乡开采部与工业和信息化部进行“双智试点城市”验收窥探，武汉详细得分仅次于上海，名循序二，并与上海、北京共同获评优秀等第。

摒弃现在，武汉已顺利落地东风悦享、亿咖通、诚芯智联等一多半智能网联汽车产业链企业。此外，武汉市智能网联汽车绽开测试谈路里程累计突破3379公里（单向里程），袒护12个行政区，放射面积约3000简单公里。自动驾驶累计出行就业订单数目突破250万单，就业东谈主次朝上330万东谈主。

而与武汉“同城化”发展的鄂州，最近几年，不异将眼神对准自动驾驶，算作时常。比如2022年11月，鄂州市临空经济区与蘑菇车联信息科技有限公司在“车路云一体化”自动驾驶灵敏交通名目达成协作，名目总金额约11.14亿元。2024年11月29日，鄂州市首张智能网联汽车谈路测试执照“鄂G0001试”谨慎披发。

值得一提的是，这次自动驾驶公交车并非零丁存在，而是与红莲湖数字产业园的举座灵敏化开采清雅相连、相得益彰。红莲湖数字产业园地方的武汉新城鄂州片区，意在全面联贯光谷科创大走廊“光芯屏端网”万亿级产业集群，被当地媒体称作武鄂同城的 “桥头堡”。

鄂州红莲湖景不雅 图/视觉中国

新一轮角力赛开启

值得温雅的是，在武汉和鄂州推出这条跨城自动驾驶公交表示的几天后，武汉又发布了备受行业温雅的《武汉市智能网联汽车发展促进条例》（以下简称《促进条例》）。该《促进条例》将于2025年3月1日起实行。

上述在跨城群众交通鸿沟的尝试，恰是《促进条例》所要点支柱的本体，其第二十七条就明确“支柱智能网联汽车在灵敏公交、灵敏乘用车、灵敏泊车场、灵敏城市物流等多鸿沟示范利用和生意化试点，探索智能网联汽车多元化、可执续的生意口头，推动生意化运营和范围化利用”。

在不少业内东谈主士看来，该《促进条例》将极大推动武汉在自动驾驶鸿沟的发展，同期意味着武汉正为自动驾驶“立法”。

在武汉发布《促进条例》的一天之后，北京也发布了《北京市自动驾驶汽车条例》（以下简称《条例》）。北京《条例》自2025年4月1日起实行。

为何武汉和北京险些同期推出联系条例？在不少业内东谈主士看来，这源于现在联系本事累积渐渐老练。

在《促进条例》中，自动驾驶车辆在谈路上行驶汽车，包括了有条款自动驾驶（L3）、高度自动驾驶（L4）和富裕自动驾驶（L5）三种类型。

字据国度市集监督惩处总局发布的《汽车驾驶自动化分级》的国度保举圭臬，自动驾驶本事分为六个等第，从L0到L5。L0为东谈主工驾驶，L1、L2级别东谈主类驾驶员主导，系统提拔。从L3级别运转，车辆适度权渐渐从东谈主类驾驶员转换到自动驾驶系统。字据业内说法，L3级自动驾驶不错在特定谈路和环境中，驾驶员能暂时“动手、脱脚、脱眼”，甚而“脱脑”，不需要时刻盯着标的盘和路面。这一滑变在泊车提拔、自适合巡航和车谈居中提拔等功能中尤为明显。

公开数据败露，2024年我国乘用车L2级及以上自动驾驶的渗入率是55.7%。而在L2级之后，越来越多车企运转将眼神缓缓对准L3级自动驾驶，业内东谈主士推断，这将催生更多联系需求。

“武汉发布的这一条例，主要触及的是L3及以上的自动驾驶 。现在自动驾驶的主要发展标的，汇注在这一赛谈。比如咱们熟知的萝卜快跑，是L4级自动驾驶。”鹿文亮告诉中国新闻周刊。

在他看来，武汉出台这一《促进条例》，标明当地从政策层面关于L3级及以上自动驾驶本事的落地，给以了有劲的支柱。若是车企推出了L3及以上司别的自动驾驶车辆，在武汉将有更多落地场景，较早推出联系条例，意味着能较快占据先机。“区域性的立法异常紧迫，将来天下范围本质的自动驾驶联系法律，不异有赖于这些领先推出的区域性立法。”他说。

作家：赵越（zhaoyue1@chinanews.com.cn）

剪辑：孙晓波