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本文来自微信公众号：远川汽车驳倒 （ID：yuanchuanqiche），作家：熊宇翔、彭苏平，剪辑：熊宇翔、罗松松，题图来自：AI 生成

智能电动汽车拼杀到今天，为了收拢稀缺的可贵力资源，接二连三地立下多样惊悚 flag，还是成为车企基本竞争技能。

这些 flag 包括但不限于：

销量对赌型：年销量增长 50% 以上达成 XX 万辆；某车型月销 XX 辆，越过同级标杆；

慢待告白法型：" XX 万以内最佳的车"；

低姿态狠话型："新能源咱们要不客气啦"；

赌上事业糊口以致性命型："若未能 ······，我就下课 / 去找责任"；"淌若临了是 XX 成果，我就去跳楼"。

但在复杂多变又血腥竞争的汽车市集会，flag 表面上是拿来收尾的，可履行时时是打脸的。

一、月销一万很危机

月销一万辆还是成为造车新势力的死活线，年底"暴雷"的哪吒便是一个活生生的例子。

本年 1~9 月，哪吒系数卖了 8.59 万辆，平均每月不及万辆，年度辩论完成率不到三成，迟迟无法上市导致现款流拉响了警报，多家供应商公开索债，四肢鼓动的周鸿祎当起了鸵鸟。

年头还在微博上公开反想的 CEO 张勇也衰颓下课，相当讥刺的是，在"下课"今日，张勇还对外否定了去职跳槽的传说——谣是上昼辟的，东谈主是下昼走的。

"普信"是新势力们的老舛错，前年就莫得完成年度销量辩论的蔚来，本年也够呛。

蔚来要达周全年 23 万辆的辩论，12 月份要请托 3 万辆以上，这意味着不仅乐谈请托量要首度破万，蔚来也要重回 2 字头，环比要增长至少 28% 以上，淌若莫得访佛于" 5 年免息"这么的钜惠政策，收尾难度不小。

小鹏前年年底昭着高估了 G6 和 X9 的爆款体质，要不是 MONA 03 和 P7+ 鄙人半年旋转乾坤，小鹏本年的辩论完成率只怕连 60% 都实现不了；

极氪则是高估了方丈车型极氪 001 "一年磨两剑"的反作用以及低估了 001 和 7X 的互博程度，要完成年度 23 万辆的辩论，12 月就要冲击史无先例的单月 3 万辆。

此外，还有不少二三线新势力刚刚迈过一万辆的死活线，比如智己、岚图、阿维塔以及极狐等等，但它们并不安全，因为来岁的死活线很有可能会从一万辆升级为两万辆，届时只怕又会有新势力接踵"暴雷"。

二、尹同跃再行界说"不客气"

前年，尹同跃给奇瑞定了一个"不客气"的小辩论：到 2024 年年中，奇瑞新能源要作念到行业第三，年底要看到王传福的背影，言外之音便是要作念到第二。

天然 2024 年还充公尾，但尹同跃的辩论还是注定交加。

奇瑞本年前 11 个月的新能源销量为 48 万辆，不仅没赶上比亚迪同期 375 万辆的零头，以致和祥瑞的 77.7 万辆和长安的 64 万辆比较也还差不少，料想中的"第二"滑落至了履行中的"第四"。

从销量结构上来看，奇瑞的新能源转型也称不上顺利。

在高端市集，奇瑞遴荐两条腿走路，一边是在"星途"底下单设了一个专攻新能源的"星纪元"系列，一边又愚弄星途的底盘架构和华为配合打造"智界"，本以为这么不错实现" 1+1＞2 "的成果，但骨子情况让东谈主有些失望。

前年底上市的智界 S7，初期遇到订单和产能的双重打击，市集阐扬与近邻"问界"差距甚远，逼得余承东放出大招：一年内将这款车上市了三次，在价钱和竖立上握住作念减法，和 S7 同平台打造的星纪元 ES 本年平均月销更是惟有 300 辆。

尹同跃说，"随着华为走，确定成效"，成了一句需要更永劫期考证的好意思好愿望。

夙昔一年，奇瑞至少向市集投放了越过十款新能源家具，窘态的是，莫得一款能月销过万。

主打年青个性化市集的 iCAR，首款家具 iCAR 03 月均销量 4000 多辆，反倒是两款纯电小车 QQ 冰淇凌和小蚂蚁上个月联手为奇瑞孝敬了越过 1 万的销量，最接近单月破万的车型区分是风浪 T9 和智界 R7。

在本年的转变大会上，尹同跃又立下了一个 flag，继新能源不客气之后，奇瑞在智能化方面也要不客气了。

三、空前造势这把双刃剑

淌若单论某一家具，本年车圈最有反差感的还得是 MEGA。

MEGA 当初的明志励志，从名字就不丢脸出来—— Make EV Great Again，让纯电再次伟大。伟大的家具要有伟大的销量，欲望里面为其制定的辩论是 8000 辆 / 月。

为了让 MEGA 有个伟大的开局，MEGA 上市之前资格了漫长的预热宣发，从李想在 MEGA 外不雅上的"跳楼"对赌，到和百万纯电标杆 Model X 的续航比拼，再到销量斟酌的多空大战，欲望主动谋划了无死角掩饰的各类话题，让 MEGA 的热度居高不下，不仅诱骗了潜在购车者的关怀，连多量圈外人人也前来吃瓜。

而与以往" L9 是 500 万以内最佳的家庭 SUV "这类难以证伪的抒发不同，MEGA 立下了一个惟有胜负，莫得拖拉空间的 Flag —— 50 万以上不分能源款式车型销量第一。

在发布会前，李想还发微博暗意 MEGA 小订订单非常充足，命令供应商跟上产能，把市集对这款车的盼望值推到了最高。

但在外不雅质疑、订价质疑、竖立质疑以及补能质疑中，MEGA 销量翻车。公论热评，想要让纯电再次伟大的 MEGA，反向确认了油箱的伟大：Make Engine Great Again。

MEGA 的失利径直激勉了欲望的巨震：纯电家具推迟至 2025 年，集团年销量辩论下调 30%，多部门裁人，微博之王李想"跌下神坛"，不再怒斥微博。在汽车行业，很少能看到一款车的失利激勉如斯剧烈的四百四病。

从特殊自信的巅峰跌入低谷，也让 MEGA 失去了不少它本有契机收拢的销量。

在行驶质感、静谧性、空间愚弄率上，MEGA 安妥高净值人人庭的需求，本有机和会过价钱转变与口碑发酵渐渐实现销量积攒。但过于良好的打脸，让 MEGA 退出了好多潜在客户的备选清单。

本年 5 月后，MEGA 的月销量不竭在 1000 辆以下踯躅，这款也曾怀着爆款辩论的旗舰，如今只可抱着"销量没那么贫寒"的心态卖。

天然，宣传造势的反噬只是其一。让 MEGA 打不动翻身仗的，还有另一个 Flag 的"程度不如预期"——补能基建。

四、基建，新老玩家都没处治

欲望的补能基建史，差未几便是一部打脸史。

前年，欲望建了 300 座超快充站，本以为实足给 MEGA 添砖加瓦，没猜测成了压垮 MEGA 销量的临了一根稻草。剥肤之痛的欲望，当行将补能基建提速，定下年内建成 2000 座超快充站，同期掩饰高速与城区的辩论。

但截止面前，欲望寰宇布局的超充站刚刚打破 1100 座，只在表面上有年内达成 2000 座辩论的可能。

基建本已不易，超快充站建筑又存在优质场站有限、电网需扩容等额外挑战，对纯电后进生欲望来说，更高的资金、时代成本都易拖慢建筑脚步。

在超快充站变成汇集效应前，欲望只可反复咂摸李想的反省："高端纯电太难卖了，补能汇集没起来真是没法卖"。因为 50 万元级高端车型的用户，不仅邀功能实用性，也额外垂青表情价值，其中就包括丰沛充电汇集所带来的专属感和安全感。

但就算是深谙此谈的蔚来，本年交出的卷面也不面子。蔚来前年在 NIO Day 上信誓旦旦说要再建 1000 座换电站，到面前只建了 448 座，完成率不到一半。

工场产能是明面上的制肘，更深层的问题是蔚来在完成一二线城市主战场的换电站铺设后，插足了换电站建筑、经营难度更高的补能基建深水区，"千站辩论"的辩论过于奸猾，而蔚来的口袋略显憨涩。

本年 8 月初，蔚来布告转变基建诡计，从此再无"千站"，拔赵帜立汉帜的是"县县通"——以县级市为单元建筑充电站和换电站，让补能基建下千里，实现世俗掩饰。

蔚来要走出一二线，乐谈和萤火虫也要攻入更多地域市集，最喜跃砸钱的"基建狂魔"也不得不量入为出，从"先上范畴，再看效益"转为"范畴与效益并重"。

这亦然蔚来从追求永远目标到珍爱短期奉行的一个切面：作念用户企业很好，但照旧得算一下账。

昭彰，在如今的产业和市集布景下，纯电车型和关连的补能越来越成为一件"正确而难"的事，当它不那么容易在短期产生功绩文告时，企业要么会更严肃地计量 ROI，要么则会寻求一些立竿见影的方法。

五、纯电从了增程，多档屈尊单档

2022 年 7 月，何小鹏在汽车蓝皮书论坛上共享了小鹏信守纯电，不作念混动的想考：

"到了 2023 年掌握，混动的价值照旧强的，但在在 2024、2025 年会渐渐消退。一家老练企业该不该作念？我合计应该作念，然而四肢新公司早先少便是多，慢便是快。2024 年、2025 年淌若顽强朝着一个标的发力，你的压强是实足的。"

这种蕴含趋势判断的分析，奥秘地勾画出了企业的市集瞻念察和战术定力。

但万一没判断对呢？2024 年 1~10 月，国内纯电车型卖出 538 万辆，同比增长 14.1%；插混车型销量约 296 万辆，增长 80.1%；而增程卖出 90.5 万辆，增速最高，达到 88.5% ——乍一看，价值在消退的似乎是纯电。

11 月 6 日，小鹏的鲲鹏增程系统闪亮登场，将聚焦纯电的诡计抛之脑后，隆盛要作念"抵抗日的增程"，首款增程车型将于来岁量产。淌若以面前一款新车 18~24 个月的开导周期倒推，何小鹏最快可能在不到一年的时代里，就改变了不作念混动的有辩论。

在催东谈主"迭代"的环境里，越来越多此前宣传自己能源款式遴荐具备合感性以致独一耿介性的车企，纷繁作念出拒抗先人的决定——纯电皈向增程，多档 PHEV 皈向单档 PHEV 或增程，因为增程比纯电成本低且好卖，单档 PHEV 比多档 PHEV 简单而畅销。

奇瑞、长安这些将多档 PHEV 四肢工夫早先璀璨的企业，本年重心发力单档 PHEV 和增程车型，而祥瑞天然只是在增程名号上蹭了蹭热度没加入，但也从以多档 PHEV 为主变为了多档、单档 PHEV 并举。

也曾的增程死敌，在 2020 年怒喷增程是"最厄运工夫""还是彻底落后"的人人，也行将献艺真香定律——2026 年后，上汽人人将推出两款增程车型。

就连是预判了这一变化的李想，也在增程的具体细节上有打脸时刻。

4 年前，李想曾暗意，因为电压测不准、低温性能差、电板更重等问题，磷酸铁锂电板对增程和插混车型来说是横祸，三元锂电板才是优选。但欲望本年的销量担当 L6，全系使用磷酸铁锂电板，灵验适度了 BOM 成本。

车企们在工夫遴荐上（其实不单是是能源款式）异曲同工地打脸，不外是油腻履行目标气味席卷车圈（似乎也不单是是车圈）的阐扬：相持工夫路子信仰很狂放，但兄弟们照旧更想先活下去。

六、告别体面，拥抱销量

履行也确切确认，一朝先放下一些形而上的执念，车企反而会活得更放纵，以致掌抓打脸的主动权。

比如，先忘掉品牌高端化的激动激越，拥抱这个经济周期中的大多数。

本年 1 月，小鹏 35.98 万起售的纯电 MPV X9 开启请托。按照原来的诡计，X9 将致力"爆款" G6，将小鹏的家具价钱带上扬至近 40 万。但 G6 销量的好景不长、小鹏其他家具的老化，一度让 X9 成了销量担当，但月均销量 2000 辆的纯电 MPV 不成能自力扛起一家车企。

对月销量跌至不及一万辆的小鹏，成本市集以股价新低四肢回话，小鹏可能转型供应商以致被其他车企收购的传言甚嚣尘上。

但到下半年，小鹏主力挥师 20 万以下市集，9 月发布的 Mona 03 订价 11.98 万起，11 月的 P7+ 订价 18.68 万起。无论是 Mona 03 在续航上的低廉大碗，照旧 P7+ 在空间上的量大管饱，又或是两款新车型在智能化上的交个一又友，都让用户花出去的每一块购车款，能干着东谈主民币对智能电动汽车的惊东谈主购买力。

散伙是小鹏在 3 个月之内获利了两款爆款，11 月小鹏新车请托量越过 3 万辆，升至新势力第三，同期当月新增 7 万订单，成效反向打脸"倒闭论"。

只是平价爆款老牛破车，已难以助力小鹏完周全年销量辩论。而一直扎根 10 万 ~20 万市集的零跑，早已享受到了蹂躏左迁的红利。

11 月，零跑请托量打破 4 万辆，在新势力中仅次于欲望。略显喜感的是，零跑致力 Cos 的欲望，为了 50 万辆的年销量辩论，在 12 月祭出 3 年免息政策，销售团队正开启拼刺刀模式，而零跑还是放纵写意地提前完成 24 万辆的全年销量辩论。

零跑的要害策略不错转头为：质疑欲望，学习欲望，成为（半价）欲望。

前两代家具是纯电小轿跑（拼多多版）和代步小车的零跑，面对欲望的满分答卷，前年起自便切入增程和家庭 SUV 赛谈，在 12 万 ~20 万的增程家用 SUV 市集密集排布了 C10、C11、16 三款车型，配上欲望进展光大的"双叉臂 + 冰彩沙"，走出了一条"用欲望 50% 价钱，买欲望 60%~70% 体验"的特点旅途。

相较于诸多"抄功课都抄不解白"的友商，零跑对半价欲望的称呼欲拒还迎——零跑高等副总裁曹力在广州车展称，并不甩掉"小欲望"的名称，但零跑照旧零跑，欲望汽车是零跑学习的榜样。

以作念欲望平替的款式，零跑从足部新势力跃升为头部新势力，完成了一次车圈拼多多式的逆袭。

至于零跑独创东谈主朱江明三年前所提的"智能化 3 年卓越特斯拉"的 flag，零跑的用户简略还是健忘，要么并不介怀。

七、要销量照旧要价钱？只怕莫得遴荐

当某些新势力在为了销量下千里时，四肢在这场波澜中地位握住受到挑战的一方，传统豪华阵营正在靠近"体面和销量双双难保"的境地。

本年 7 月，在资格上半年惨烈的价钱战后，良马发函镌汰经销商的年度销售任务捕快，"降量保价"，治疗滋生。

良马这一遴荐有历史讲授依据：2023 年，面对国家具牌上攻，BBA 通过降价仍保管了全年销量增长，德系三强仍用功向行业传达这么的信念——因为品牌光环，BBA 不错在销量和价钱中摆脱遴荐。

但在本年 8 月，市集对遴荐保价的良马赐与了即时反馈，销量大跌 42%，经销商的信心差点被击溃。9 月，在"良马退出价钱战"成为热搜新闻后不到两个月，"良马重返价钱战"再度登上热搜。以切身资格，良马为豪华品牌撤消了一个纰缪谜底，转变速率快得不像外资车企。

淌若说 BBA 此前还能在销量与售价中二保一，本年则失去了遴荐权。2024 年是 BBA 在中国市集量价皆跌的一年。

本年 1~9 月，BBA 中国销量区分下滑 10.2%（飞驰）、13.1%（良马）、8.6%（奥迪）。1~8 月，BBA 的最大利润开首，40 万以上车型销量范畴不同程度出现萎缩，要么被原土豪华品牌抢了订单，要么是因为全系家具价钱向下平移一档。

当" 16 万买到良马 i3，30 万出面拿下奥迪 A6L，40 万落地飞驰 E300 "不再是新闻，随之而来的便是 BBA 三年保值率皆皆俯冲至 60% 以下。也曾堪称一车传三代的保值率神话雷克萨斯，如今也只可三年（残值）打对折。

当头部豪华品牌如斯，某些二线豪华品牌，销售除了和客户掰扯扣头率与权力，如今另一大重心责任，是让车主服气，"咱们不会退出中国"。

八、尾声

毫无疑问，中国车市是今天打脸密度最高的汽车市集。车企们的 flag 勇往直前，此伏彼起，反馈的是竞争的热烈程度前所未有。为了能在淘汰赛中留在牌桌上，车企宽阔倾向于定出一个个颇有难度的辩论，取乎其上，得乎其中。

从好的一面来看，打脸随同的是想维与方法的快速迭代，是汽车家具语言权的权力嘱咐。拉永劫期看，竞争总会料理，时时的打脸不会是行业的常态。

但在此之前，企业免不了在夸下的海口前失信，职工也免不了在高压的辩论前让渡就寝。

参考贵府：

[ 1 ] 2024 年 8 月中国汽车保值率盘问讲述，中国汽车畅达协会 & 精真估

[ 2 ] 蔚来开了一场莫得车的发布会赌钱赚钱app，李斌想让换电营业加快赢利，经济不雅察报